Os sistemas metroferroviários de São Paulo avançam na digitalização dos meios de pagamento e ampliam o uso de cartões por aproximação diretamente nas catracas. A medida, que integra o processo de modernização do transporte público, já alcança um número significativo de estações do Metrô e da CPTM e segue em expansão ao longo de 2026. Saiba mais em TVT News.
Na CPTM, a adoção da tecnologia NFC ganhou novos pontos a partir de 15 de março. Desde então, os passageiros podem pagar a tarifa diretamente nos bloqueios das estações Autódromo (Linha 9-Esmeralda), Jardim Belval (Linha 8-Diamante) e no acesso Boulevard João Carlos Martins, na Estação da Luz. A ampliação foi antecipada pela companhia como parte da estratégia de reduzir filas e melhorar o fluxo em áreas de grande circulação.
Além dessas, o sistema já operava em outras 12 estações: Aeroporto-Guarulhos, Brás, Ipiranga, Palmeiras-Barra Funda, Tatuapé, Granja Julieta, João Dias e Osasco. Posteriormente, também passaram a aceitar o pagamento por aproximação, em todos os bloqueios, as estações Francisco Morato, Mauá, Guaianases e Corinthians-Itaquera, contempladas no início de março devido ao alto volume de passageiros.
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Mais recentemente, o avanço também, ocorreu nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, operadas pela ViaMobilidade. Desde 19 de maio, todas as estações dessas duas linhas passaram a aceitar pagamento por aproximação com cartões de crédito e débito, além de carteiras digitais e dispositivos com tecnologia NFC, como celulares e relógios inteligentes.
De acordo com a CPTM, a tecnologia está integrada ao sistema TOP, operado pela Autopass, que permite interoperabilidade entre diferentes formas de pagamento. A proposta é ampliar gradualmente o número de estações contempladas, com novo cronograma previsto para o segundo semestre de 2026.
Metrô amplia projeto piloto
No Metrô de São Paulo, o pagamento por aproximação ainda opera em formato de projeto piloto, mas já está disponível em três linhas e deve se expandir para outras.
Atualmente, a tecnologia pode ser utilizada nas seguintes estações* :
Linha 1-Azul: Tucuruvi, Parada Inglesa, Jardim São Paulo-Ayrton Senna, Santana, Carandiru, Portuguesa-Tietê, Armênia, Tiradentes, Luz, São Bento, Liberdade, São Joaquim, Vergueiro, Paraíso, Ana Rosa, Vila Mariana, Santa Cruz, Praça da Árvore, Saúde-Ultrafarma, São Judas e Conceição.
Linha 2-Verde: Vila Madalena, Sumaré, Clínicas, Brigadeiro, Chácara Klabin, Santos-Imigrantes, Alto do Ipiranga, Sacomã, Tamanduateí e Vila Prudente.
Linha 3-Vermelha: Palmeiras-Barra Funda, Marechal Deodoro, Santa Cecília, República, Anhangabaú, Sé, Pedro II, Brás, Bresser-Mooca, Tatuapé, Carrão-Assaí Atacadista, Penha-Lojas Besni, Vila Matilde, Guilhermina-Esperança, Patriarca-Vila Ré, Artur Alvim e Corinthians-Itaquera.
A Linha 15-Prata (monotrilho) está em fase de análise para implantação do sistema nas estações São Lucas, Camilo Haddad, Vila Tolstói, Vila União, Jardim Planalto, Sapopemba, Fazenda da Juta, São Mateus e Jardim Colonial.
Nesta fase inicial, cada estação conta com ao menos uma catraca exclusiva para o pagamento por aproximação, devidamente sinalizada. O uso é restrito, por enquanto, a cartões físicos de débito e crédito das bandeiras Mastercard, Visa e Elo. Dispositivos digitais, como celulares e smartwatches, ainda não são aceitos no sistema do Metrô.
Regras e limitações
Apesar da praticidade, o novo modelo ainda apresenta limitações operacionais. No Metrô, por exemplo, o pagamento com cartão bancário não permite integração tarifária com ônibus ou outros modais — o que mantém a necessidade do uso do Bilhete Único ou do próprio cartão TOP nesses casos.
Outra restrição é o intervalo mínimo entre utilizações: após passar o cartão na catraca, o usuário precisa aguardar cerca de 30 minutos para reutilizá-lo em uma nova viagem. Durante o piloto, também há limite de uso por intervalo curto, como forma de evitar fraudes e garantir a validação das transações.
Tendência de digitalização
A adoção do pagamento por aproximação segue uma tendência global de digitalização dos sistemas de transporte público, com foco em reduzir o tempo de embarque e eliminar etapas intermediárias, como recarga de cartões ou compra de bilhetes físicos.
Segundo as operadoras, a expectativa é que, com a ampliação do sistema e o fim da fase de testes, novas funcionalidades sejam incorporadas, incluindo o uso de carteiras digitais no Metrô e eventual integração tarifária.
Enquanto isso, o sistema segue em expansão gradual, com a promessa de tornar o acesso ao transporte público mais ágil, moderno e alinhado às novas tecnologias de pagamento.
( * pode haver mais estações com pagamento por aproximação e cartão em fase de experimentação)
